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买特斯拉的不会考虑小鹏,就像买华为的不会考虑苹果_
发布日期:2020-05-20 01:03   来源:未知   阅读:

小鹏P7没有机会。

小鹏面对的问题,不是产品的问题,也不是概念的问题,而是从根本上来说资金的问题。

去年11月份,小鹏融到了4亿美金,据不完全统计,小鹏自2015年开始累计融资接近200亿,推动小鹏能够快速向前推进战略的节点,分别是2017年优车产业的22亿、2018年1月阿里/富士康的22亿、8月阿里7亿美金、8月高瓴资本等的40亿美金。

从时间节点上分析,小鹏汽车在2017、2018年通过资本推动获得了百万资金,成为推动何小鹏造车的助推力。

造车新势力烧钱严重,对于这些互联网企业来说造车就是一个烧钱无底洞,需要克服的问题可不仅仅是造车,还需要考虑投资更大的建厂、研发、经销商铺设以及售后维护工作。想要解决问题,都必须建立在“有钱”的基础上。

新势力的财报都不够看,晒出来的清单能让外界一片哗然。

赚不到钱倒不是根本问题,根本问题在于新势力啥时候能够让投资人赚到钱,2020年对新势力造车企业有两个关键点,一个是资金吸纳难度将会增大,另一个则是新能源市场对手增多。两者拿捏在一起,将会看到一个最关键的方向,行业对于新势力的看法,是逐步走低的。

对于小鹏来说,烧钱的速度永远比拉投资的速度要快,而没有巨大资本承担的新势力,能做的只有在搞事情之后获得投资人的认可,继续吸纳投资人的财富获得推动力。

今年3月份,小鹏拿下广东福迪“准生证”,外界认为虽然花掉了大笔的真金白银,但却能让小鹏为下一轮吸金做出充足的准备。很明显,新势力的动作就是走一步看一步,钱不能花的太快,否则容易翻车,但有得在有限的预算中获得最好的效果拉投资。

但今年的下行势态,投资人能多看好新势力企业?

虽然我们拥有全球最大的新能源市场,但发展却不是良性的,补贴滑坡让不少企业陷入困境。纵然我们投掷出去真金白银,但较大一部分财富却装进了骗补企业的口袋。有实力的新能源产品竞争力在补贴滑坡的环境下,事实上价格弊端已经开始。

就像小鹏P7这种指导价22.99-34.99万的高端产品,市场中有机会吗?

其实何小鹏也知道P7卖到23万起的价格是没一点希望,你会花23万买一台新势力的新能源车吗?纵然它的续航达到700km又如何。

你跑隔壁买台雅阁混动、威兰达混动它不香吗?怎么开都是5L油耗,可靠性、品牌、保值率、服务、安全性哪一点都不差。

你以为何小鹏不知道这其中的玄机?还得是我之前说的那句话,人家炒热点炒卖点,靠投资人的投资运营企业,你以为卖你几台小鹏P7就能养活得了一个海马工厂,收购广东福迪工厂的钱你以为是卖车赚来的?

小鹏P7炒出来的热点就是“怒怼特斯拉”,但即便从用户群体的角度思考,买特斯拉的会考虑小鹏吗?就像买苹果的会考虑华为吗?

这是两大阵营的信仰碰撞,跟产品本身没有关系。

苹果有苹果的优势,华为有华为的优势,果粉基本上不会选择华为,不是因为华为不好,而是他们就是果粉,华为粉也不会买苹果,不是因为苹果不好,因为他们就是华为粉。

买特斯拉的会买小鹏P7吗?特斯拉粉有人家的观点,你拿小鹏P7怼特斯拉实在没有意义,3月份特斯拉Model3上牌量超万台,小鹏P7能卖多少台?

小鹏P7不是一台卖实力的车型,它是何小鹏卖概念赚吆喝的一台车。

700km续航真的能跑多少,拉到路面上能跑400km都烧高香了,热天开个空调冷天开个暖气,跑跑快速路的掉电量,我觉得能让人透心凉。

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